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铁道部将获2000亿融资 铁路建设或回归“常态”
2011-11-02 作者:德甲积分榜 阅读次数:

铁道部近期将获得超过2000亿元的融资支持,确保其资金偿付和重点项目的推进,以及配套项目的优化完善。饱受资金困扰的铁路资金紧张情况在政府的支持下将大大缓解。

  铁路融资吃紧

  今年7月温州动车事故发生后,中国铁路建设面临调整,不少线路遭遇缓建停建。专家认为,尽管前期中国铁路融资一度出现紧张状况,但当前支持铁路建设的金融市场仍相对开放、宽松,随着相关政策的陆续出台,金融部门对中国铁路建设的支持力度还将延续。

  “铁路建设作为国家重要的投资项目,不仅能够满足公众对于现代交通体系的需求,也牵涉为数众多的农民工就业、供货商发展等问题。大面积、长时间的缓建、停建不是正常的现象,亟须得到改善。”发改委综合运输研究所研究员罗仁坚指出。

  政策支持铁道部债券

  有迹象表明,进入10月份以来,铁路“融资饥渴”已有所缓和。10月12日,铁道部今年第一期200亿元中国铁路建设债券正式公开发行。在先后出台“铁路建设债券利息收入企业所得税减半征收”、“明确铁路建设债券为政府支持债券”等政策作用下,市场对铁道部债券信心和认可度大幅上升,10月26日铁道部第二期200亿铁路建设债券发行认购倍数达近17倍。

  业内看好铁路建设前景

  “我对中国铁路未来发展充满信心。据我了解,国务院批准的中国铁路网中长期规划并没有发生任何变化。2011年以来尽管铁路支付能力较往年要弱,但主要受全球宏观经济等大环境影响。”中国南车董事长赵小刚表示。

  不少研究人士认为,2008年以来中国铁路建设经历了从“常态”到“高潮”再到“低谷”的过程,当前的政策支持是让其重返“常态”。从长远来看,加强铁路市场化改革,才是行业的希望所在。 综合新华社、新华网报道

  ■ 联动效应

  南车、北车拿到铁道部105亿欠款

  刚获巨额资金的铁道部启动迟滞货款支付工作;两公司最大客户均为铁道部

  本报讯 (记者张羽飞)刚刚获得巨额资金的铁道部已经启动了迟滞货款的支付工作,中国南车、中国北车双双收到“大礼包”,获得来自铁道部的首批105亿还款。

  铁道部“雪中送炭”

  昨日,中国南车宣布,获得铁道部近60亿元的应收销售货品款,将对改善公司财务状况产生积极影响,预计到今年11-12月将有望收回铁道部大部分应付货款。

  中国南车有关人士称,铁路装备制造企业的经营结算有其固有特点,四季度付款较集中,这已形成多年惯例。加上最近高层也在积极协调银行和铁路的贷款和融资。在此背景下,铁道部针对中国南车的欠付款项,预计在11月到12月间,会加快偿付。此外,有消息称,铁道部同时也向中国北车支付了45亿应付账款。这两笔共计105亿的巨额还款,对于今年资金链紧绷的中国南车、中国北车来说无异于雪中送炭。

  中国南车前3季财报显示,公司的应收账款比年初增长239.14亿元,增幅为213.91%,远高于同期营业收入的增长幅度35.57%。对于应收账款的大幅增长,中国南车在三季报中表示,主要由于本期应收账款随销售收入增加自然增长,以及主要客户迟滞支付货款所致。

  中国北车公布的三季报情况与其竞争对手类似。公司前三季度净利润21.93亿元,较去年同期增加近8亿元。而应收账款却比年初增加了137亿元,增幅达126.2%,公司经营活动的现金净流量也为净流出101.76亿元,净流出量比上年同期增加84.5亿元。

  两公司股价双双上涨

  据了解,中国南车、中国北车的最主要客户均为铁道部及下属铁路局,“主要客户迟滞支付货款,主要就是指两家公司的最大客户铁道部。”曾有铁路行业人士向记者表示,在动车、客车等铁路用车上,铁道部是唯一的买家,因此在还款速度上也同样占据决定地位。

  华宝证券研报指出,由于温州动车事故后续影响,导致铁路建设资金紧缩,加上国家货币紧缩政策,铁路上市公司资金链趋紧,经营性现金大幅减少。给铁路上市公司带来巨大流动性压力。

  对于中国南车来说,昨天还迎来了另外一个喜讯,公司再融资方案获得国资委批准。

  按照国资委批复的方案,南车集团本次非公开发行价格为4.46元,定向增发对象为不超过十个,募集资金额为90亿元。中国南车将于11月7日的股东大会上审议上述再融资新方案,此前非公开发行方案计划募集资金110亿元。

  昨日,中国南车、中国北车公司股价双双上涨,中国南车报收在5.56元,上涨1.46%。中国北车现价为5.25元,上涨0.57%。

  ■ 追问

  两千亿融资如何实现?

  铁道部此次将获得超过2000亿元融资的消息已经确凿,不过,对于此笔巨额融资的来源以及究竟以何种形式下发的疑问,尚没有得到任何官方说法。有分析称,此笔融资可能通过银行贷款和财政拨款形式下发。

  此前的资料显示,铁道部的融资在经过甬温线动车事故后的低迷时期之后,现已获得了“政府支持”。

  8月8日,铁道部发行了甬温线动车事故后首只债券,90天期超短期融资券,招标结果显示,该期超短融发行利率达到5.55%,较铁道部2月份发行的同期限超短融利率高出163个基点,这意味着铁道部融资成本急剧上升,此番发行200亿元超短融,要比2月份多付超过8000万元利息。而由于担心投资者不买账,原定于9月26日发行的200亿债券两度推迟。

  在安全检查和融资吃紧的双重压力下,我国铁路投资快速下滑。不少线路推迟建设。

  这一状况在10月10日发生了变化。当天,财政部、国税总局下发通知,对铁路建设债券取得的利息收入,减半征收企业所得税,力挺铁道债券。10月12日,国家发改委下发文件,中国铁路建设债券正式成为政府支持债券,这是铁道部债券首获“政府支持”。

  有了国家信用做“背书”,效果立竿见影。铁道部10月12日发行的200亿铁路建设债券,认购活跃,而税收优惠政策助其降低十几亿融资成本。10月26日发行的第二期铁路建设债券,其中7年期品种的中标利率为4.93%,认购倍数高达16.8倍。

  按照计划,年内还将有3期铁道债会展开招标,每期200亿元的额度。

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